现代汽车轻量化的必要性

轻量化是现阶段汽车研发的基本操作。

实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。但轻量化可能会降低汽车的碰撞安全性，怎么样既能保证安全性又能实现轻量化，而成本又不能太高呢？

铝合金

铝的比重约为钢的1/3，还具有优良的抗腐蚀性、压力加工和铸造加工性，所以成为了轻量化最重要方法之一。

镁合金

镁的密度约为铝的2/3，在实际应用的金属中是最轻的。但缺点也很明显，耐腐蚀性差，成本高。现在暂时主要应用在发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面，但还没有使用镁合金薄板制造车身板件并投产进入市场的实例。

镁合金铸件最早应用在汽车行业的是轮毂：

钛合金

钛合金性能没有问题，应用的最大阻力来自其高价格，至今只见在赛车和个别豪华车上少量应用。

碳纤维

重量轻，吸震性能强，缺点也是成本太高，是超跑的首选。这些年由于碳纤纱需求大增，造成材料短缺，因此价格居高不下。目前大部分车企对于碳纤维的高成本望而却步，仅仅在小范围、非核心部件上采用。宝马对碳纤维的偏爱是显而易见的，在自己车型上使用碳纤维已有10年历史。旗下i3纯电动车与i8混动跑车是目前为止全球唯一大规模使用碳纤维的民用车型。

碳纤维零件的重量之轻，小女孩也能轻松抱起：

塑料应用

目前世界上不少轿车的塑料用量已经超过120千克/辆，个别车型还要高，德国奔驰高级轿车的塑料使用量已经达到150千克/辆。国内一些轿车的塑料用量也已经达到90千克/辆。塑料制品越来越多应用到车身上，比如一些车型的尾门都有塑料件的设计。

以上除了铝合金、镁合金，其它各种轻量化的技术目前对市面上99%以上的车型来说，还只是噱头，可以锦上添花，但不能作为设计的基础。但还有一项技术，目前在刚度，轻量化，制造可行性和成本方面都有较大的进步，已经是汽车车身材料应用的常规武器了。